Περισσότερα από 500 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχηματαγωγά με δυνατότητα χρήσης δύο τύπων καυσίμου (dual-fuel) δραστηριοποιούνται πλέον παγκοσμίως, ενώ οι συνολικές επενδύσεις σε πλοία αυτής της τεχνολογίας, που έχουν παραδοθεί ή βρίσκονται υπό παραγγελία, ξεπερνούν τα 200 δισ. δολάρια. Αυτό προκύπτει από τα τελευταία στοιχεία του Dual-Fuel Fleet Dashboard του World Shipping Council (WSC).
Τον Σεπτέμβριο του 2026, ο αριθμός των πλοίων dual-fuel σε λειτουργία έφθασε τα 503, σημειώνοντας αύξηση 41% σε σύγκριση με τα 358 πλοία την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Επιπλέον 849 πλοία βρίσκονται υπό παραγγελία, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των παραδοθέντων και υπό παραγγελία πλοίων σε 1.352.
Τα πλοία αυτά έχουν σχεδιαστεί ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν είτε συμβατικά ναυτιλιακά καύσιμα είτε εναλλακτικούς τύπους καυσίμων, συμπεριλαμβανομένων ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλότερων εκπομπών, προετοιμάζοντας τον στόλο για τη μετάβαση σε καθαρότερη ναυτιλία.
«Ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων έχει δεσμεύσει περισσότερα από 200 δισ. δολάρια σε πλοία που μπορούν να λειτουργούν με καθαρότερα καύσιμα, με περισσότερα από 500 να ταξιδεύουν ήδη και εκατοντάδες ακόμη να ακολουθούν», δήλωσε ο Joe Kramek, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του World Shipping Council. «Οι επενδύσεις πραγματοποιούνται, όμως τα πλοία αυτά χρειάζονται εναλλακτικά καύσιμα σε εμπορικά ανταγωνιστικές τιμές, ώστε να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους για μείωση των εκπομπών».
Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι τα πλοία με δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών καυσίμων εξακολουθούν να κυριαρχούν στις παραγγελίες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων. Με βάση τη μεταφορική ικανότητα σε τόνους νεκρού βάρους (DWT), αντιπροσωπεύουν το 65% των παραγγελιών containerships και το 97% των παραγγελιών οχηματαγωγών, έναντι 23% στον υπόλοιπο παγκόσμιο ναυτιλιακό στόλο.
Ωστόσο, καθώς το συνολικό βιβλίο παραγγελιών έχει διευρυνθεί, αυξήθηκαν σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν και οι παραγγελίες πλοίων που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα. Η εξέλιξη αυτή καταγράφεται εν μέσω συνεχιζόμενης αβεβαιότητας σχετικά με το παγκόσμιο κανονιστικό πλαίσιο για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), αναδεικνύοντας τη σημασία σαφών διεθνών κανόνων για τις μελλοντικές επενδυτικές αποφάσεις.
«Τα πλοία που παραγγέλλονται σήμερα θα λειτουργούν για δεκαετίες. Οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι παραγωγοί καυσίμων χρειάζονται βεβαιότητα για να πραγματοποιήσουν τις επενδύσεις που θα διαμορφώσουν τον μελλοντικό στόλο και τον εφοδιασμό του με καύσιμα», τόνισε ο Joe Kramek.
Το WSC υποστηρίζει σθεναρά την υιοθέτηση ενός παγκόσμιου μέτρου για τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου μέσω του IMO, σε συμφωνία με τη στρατηγική του Οργανισμού για το 2023. Ένα τέτοιο μέτρο θεωρείται απαραίτητο για τη γεφύρωση της διαφοράς κόστους μεταξύ συμβατικών καυσίμων και ανανεώσιμων καυσίμων ή καυσίμων σχεδόν μηδενικών εκπομπών, καθώς και για τη θέσπιση σαφών και ενιαίων κανόνων στη διεθνή ναυτιλία.
Χωρίς ένα παγκόσμιο πλαίσιο, η ναυτιλία κινδυνεύει να βρεθεί αντιμέτωπη με ένα ολοένα πιο σύνθετο μωσαϊκό περιφερειακών κανονισμών για τις εκπομπές, που θα αυξάνει την πολυπλοκότητα και το κόστος του παγκόσμιου εμπορίου.
«Χρειαζόμαστε ένα παγκόσμιο μέτρο με σαφείς κανόνες και ισχυρή, συνεπή εφαρμογή, το οποίο θα δίνει στις εταιρείες την εμπιστοσύνη να επενδύσουν στην παραγωγή καθαρότερων καυσίμων και στις υποδομές που απαιτούνται για τον εφοδιασμό τους», δήλωσε ο Joe Kramek. «Εμπιστευόμαστε τα κράτη μέλη του IMO ότι μπορούν να καταλήξουν σε αυτό το πλαίσιο. Κάθε καθυστέρηση αυξάνει την αβεβαιότητα, καθιστώντας τη μετάβαση δυσκολότερη και ακριβότερη για την παγκόσμια οικονομία».
Τα επικαιροποιημένα στοιχεία είναι διαθέσιμα στο: WSC Dual-Fuel Fleet Dashboard.
