Τις αυξανόμενες πιέσεις που δημιουργούν οι υποχρεώσεις κανονιστικής συμμόρφωσης στη ναυτιλία ανέδειξε ο Γιώργος Ξηραδάκης, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της XRTC Business Consultants Ltd και πρόεδρος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ελληνικής Ναυτιλίας, στο 49ο Ετήσιο Συνέδριο για το Δίκαιο των Ωκεανών και τη Θαλάσσια Πολιτική.
Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε στις 21 Σεπτεμβρίου 2026 στο Κεντρικό Κτήριο του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών. Ο κ. Ξηραδάκης συμμετείχε στη συνεδρία «Ναυτική Ασφάλεια και Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός – IMO», υπό την προεδρία του καθηγητή Ronán Long, διευθυντή του WMU-Sasakawa Global Ocean Institute.
Στην ομιλία του με τίτλο «Shipping Under Pressure: Managing Maritime Operations and Investments in an Era of Expanding Compliance Obligations», επισήμανε ότι η ναυτική ασφάλεια συνδέεται πλέον και με κανονιστικούς, γεωπολιτικούς, τεχνολογικούς και χρηματοοικονομικούς κινδύνους. Οι εταιρείες καλούνται να ανταποκρίνονται ταυτόχρονα σε διεθνείς και περιφερειακούς κανόνες, κυρώσεις, περιβαλλοντικές απαιτήσεις και πρότυπα κυβερνοασφάλειας.
«Η συμμόρφωση δεν αποτελεί πλέον μια διακριτή διοικητική λειτουργία. Έχει καταστεί αναπόσπαστο μέρος της λειτουργικής και χρηματοοικονομικής αρχιτεκτονικής της ναυτιλίας», δήλωσε. Όπως εξήγησε, σε περιόδους γεωπολιτικής κρίσης οι εταιρείες μπορεί να χρειαστεί να επανεξετάσουν ένα ταξίδι μέσα σε λίγες ώρες, λαμβάνοντας υπόψη νέες κυρώσεις, επιθέσεις σε εμπορικά πλοία και αλλαγές στις περιοχές πολεμικού κινδύνου.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην αβεβαιότητα που αντιμετωπίζουν οι πλοιοκτήτες όταν επενδύουν σε πλοία με ορίζοντα λειτουργίας 20 έως 25 ετών, ενώ παραμένει ασαφές ποια καύσιμα, τεχνολογίες και κανονιστικά πρότυπα θα επικρατήσουν. Η αβεβαιότητα αυτή επηρεάζει και τις τράπεζες, που καλούνται να αξιολογούν πρόσθετους κινδύνους κατά τη χρηματοδότηση του κλάδου.
Ο κ. Ξηραδάκης ζήτησε στενότερη συνεργασία τραπεζών και πλοιοκτητών, καθώς και σαφείς, συνεπείς και ομοιόμορφα εφαρμοζόμενους διεθνείς κανόνες μέσω του IMO. Υπογράμμισε ότι ο κανονιστικός κατακερματισμός αυξάνει το λειτουργικό κόστος και τον επενδυτικό κίνδυνο.
«Ένας κανονισμός που δεν μπορεί να εφαρμοστεί αποτελεσματικά ή να χρηματοδοτηθεί με βιώσιμο τρόπο μπορεί να ικανοποιεί στα χαρτιά μια νομική απαίτηση, αλλά δεν καθιστά κατ’ ανάγκην τη ναυτιλία ασφαλέστερη», κατέληξε, τονίζοντας ότι το βάρος της ασφάλειας και της συμμόρφωσης αποτελεί κοινή ευθύνη του IMO, των κυβερνήσεων και όλων των εμπλεκόμενων μερών.
