Μια νέα έκθεση του Bureau Veritas Marine & Offshore περιγράφει λεπτομερώς το ρυθμιστικό τοπίο, καθώς τα κράτη μέλη εργάζονται για την ενσωμάτωση της Οδηγίας της ΕΕ για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (Οδηγία 2023/2413) στο εθνικό τους δίκαιο.
Ο Bureau Veritas Marine & Offshore (BV), παγκόσμιος ηγέτης στις Δοκιμές, Επιθεωρήσεις και Πιστοποιήσεις (TIC), εξέδωσε μια έκθεση πολιτικής που αναλύει τον αντίκτυπο που θα έχει η ενσωμάτωση της οδηγίας RED III στη ναυτιλιακή βιομηχανία, καθώς τα κράτη μέλη συνεχίζουν τις προσπάθειες μεταφοράς των διατάξεών της στην εθνική νομοθεσία.
Μετά τις σημαντικές αναθεωρήσεις της RED το 2023, ως μέρος του πακέτου “Fit for 55” της ΕΕ, τα κράτη μέλη υποχρεούνται να ενσωματώσουν τους στόχους της RED III στο εθνικό δίκαιο προκειμένου να επιτευχθούν οι δεσμευτικοί στόχοι για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που περιγράφονται στην οδηγία. Οι στόχοι αυτοί απαιτούν από το σύνολο του τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλίας, να αποδείξει μερίδιο ανανεώσιμης ενέργειας 29% έως το 2030 ή μείωση της έντασης αερίων του θερμοκηπίου (GHG) κατά 14,5% έως το 2030.
Βασικές Υποχρεώσεις και Στόχοι
Η οδηγία θέτει την υποχρέωση στα κράτη μέλη της ΕΕ να διασφαλίσουν ότι το συνδυασμένο μερίδιο των προηγμένων βιοκαυσίμων, του βιοαερίου και των Ανανεώσιμων Καυσίμων Μη Βιολογικής Προέλευσης (RFNBOs – γνωστά και ως e-fuels), θα αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το 5,5% το 2030, εκ των οποίων τα RFNBOs πρέπει να αποτελούν το 1%.
Επιπλέον, οι χώρες της ΕΕ με θαλάσσιους λιμένες πρέπει να διασφαλίσουν ότι το μερίδιο των RFNBOs που παρέχεται στους εθνικούς τομείς θαλάσσιων μεταφορών είναι τουλάχιστον 1,2% έως το 2030.
Προκλήσεις στην Εφαρμογή
Καθώς η RED III αποτελεί οδηγία της ΕΕ, εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια των κρατών μελών η μεταφορά των διατάξεών της στο εθνικό δίκαιο. Αυτό επιτρέπει, για παράδειγμα, την εξαίρεση συγκεκριμένων τομέων μεταφορών – όπως η ναυτιλία – από τους προβλεπόμενους στόχους τους. Ως αποτέλεσμα:
- Ο αντίκτυπος της RED III στον ναυτιλιακό τομέα αναμένεται να ποικίλλει σημαντικά σε ολόκληρη την ΕΕ.
- Δημιουργείται ένα «μωσαϊκό» διαφορετικών υποχρεώσεων συμμόρφωσης για τους προμηθευτές καυσίμων (bunker suppliers).
- Επηρεάζεται η διαθεσιμότητα και το κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων.
Επιπλέον, η υποστήριξη της RED III προς ορισμένα βιώσιμα καύσιμα μπορεί να δημιουργήσει αντικρουόμενα μηνύματα με υφιστάμενα ρυθμιστικά πλαίσια, όπως το FuelEU Maritime (FEUM). Με τη μεταφορά της RED III, ορισμένα βιώσιμα καύσιμα ενδέχεται να είναι επιλέξιμα για χρήση σε ναυτιλιακές δραστηριότητες σε μια ευρωπαϊκή δικαιοδοσία, αλλά όχι σε μια άλλη.
“Η ναυτιλία αντιμετωπίζει πληθώρα προκλήσεων σε ένα όλο και πιο ασταθές και αβέβαιο παγκόσμιο περιβάλλον. Η συνεχιζόμενη μεταφορά της RED III στα κράτη μέλη έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει ένα σαφές σήμα ζήτησης για τους παραγωγούς και προμηθευτές βιώσιμων καυσίμων… Ωστόσο, η ανομοιόμορφη μεταφορά οδηγεί σε ένα ποικιλόμορφο ρυθμιστικό μωσαϊκό, αβεβαιότητα τιμών και περιθώρια για βελτιστοποίηση καυσίμων από τους πλοιοκτήτες.”
— Julien Boulland, Sustainability Strategy Leader του Bureau Veritas Marine & Offshore.
Ο Bureau Veritas υποστηρίζει τους ενδιαφερόμενους φορείς στην κατανόηση και συμμόρφωση με την Οδηγία για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας της ΕΕ μέσω εξειδικευμένης ρυθμιστικής ανάλυσης.
Διαβάστε την έκθεση εδώ: Bureau Veritas Marine & Offshore | Renewable Energy Directive III
